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36岁的李笛在体验过一次上海到日本的邮轮旅行后,彻底爱上了这种旅行方式。不用赶大巴、飞机,在船上睡一觉就到目的地。随着年龄与收入的增长,她觉得这种“度假型”旅行,更适合自己。
五天四晚的旅行中,不仅一路可看美景,船上不限时供应的美食以及晚间精彩的节目表演,让李笛“足不出船”就能尽享美食与美景。
对于平日在消费行业快节奏工作的李笛来说,假期既不想动脑做攻略,也不想“特种兵式”打卡,邮轮度假可谓是打工人的天选出行方式、最适合“牛马”的“自愿坐牢式”旅行。
作为“漂浮在海上的黄金产业”星空体育官方网站,邮轮已成为国际市场具有风向标意义的旅游载体。近来,国际邮轮纷纷奔赴中国市场,邮轮旅游热度走高。
2018年,中国在邮轮消费国排行榜中飙升至第二位,上海海事大学的一项新研究发现,短短五年内,中国在全球邮轮市场的份额增长了 148%,相当于全球邮轮旅游市场的 8.5% 。
我国邮轮产业自2006年起步,经过10余年发展,到2019年旅客运输量已达221万人次,成为全球第二大邮轮市场。到了今年上半年,数据显示,我国邮轮旅客运输量约50万人次。
今年国庆呢?在国庆前夕,飞猪数据显示,邮轮商品的预订量同比去年大涨近600%。
一位邮轮销售向笔者透露,今年国庆假期的热门航线船票,非常紧张,如上海至日本福冈的航线,多数舱位早已售罄。一位常坐邮轮的乘客在社交平台上则表示,国庆期间自己登陆海洋光谱号时,看的不是大海,是“人海”。
中国人最早接触邮轮旅行的启蒙,或许是因为电影《泰坦尼克号》——除了Jack与Rose的凄美爱情,泰坦尼克号头等舱的奢华,亦让很多人对邮轮消费留下价格不菲的印象。
丰富美味的食物、旋转而下的水晶楼梯、睁眼就能见到窗外大海的景色、丰富的室内表演、下船安排好的参观……一分价钱一分货,优质服务的背后,是不菲的小费与昂贵的船票。
从数据来看,邮轮上的人群,85%左右是55岁以上的人群。毕竟,船票的价格与几天几夜的时间,需要消费者既有钱又有“闲”。
代理着全球范围内50多家邮轮品牌全线产品的世界邮轮网运营总监周晓琳,向笔者证实了。在周晓琳看来,喜欢邮轮旅行的客人分很多种。
▲图注:2019年至2023年亚洲市场邮轮客运人群平均年龄以及平均出游天数
其中,长航线的客群大多很早就已经开始出国陆地旅行。当他们发现,陆地旅行的舟车劳顿可以通过邮轮旅行解决时,就爱上了邮轮出行。
据周晓琳观察,很多选择邮轮出行的消费者,是有学识有认知的中老年群体。不少邮轮客人都是退休之后的教师、医生、会计师等人士。
有人说,邮轮旅行只有0次和无数次。以周晓琳的客户为例,坐过一次邮轮后,再购买该品牌的复购率基本在95%以上,并且还会拉来亲友一起坐邮轮出行。
▲图注:2018年,全球豪华游轮领导品牌皇家加勒比宣布,演员黄晓明与Angelababy共同成为品牌代言人
“这类客户有一定的经济基础,他们更舍得花费在舒适的体验,精美的膳食,以及良好的服务上面。”换句话说,是否选择邮轮旅行不仅仅是经济的问题,还与消费观有关。
早在2008年,作家毕淑敏曾在与儿子芦淼乘坐“和平号”邮轮,环球旅行了114天。那个时候,选择邮轮环球旅行的游客不多,毕淑敏需要在国内凑齐同伴,才能前往日本横滨跟船旅行。
毕淑敏乘坐的邮轮每次停靠港口,都会安排特别的旅行路线,少则三到四天,多则七到八天,可以到下一个港口再赶上行程。她记得有一个台湾老太太去了加勒帕克斯群岛,这是达尔文当年发现“进化论”的地方。回船后老太太赞叹,“仅此一地这趟旅程就值了”。
但是,额外路线太贵,需要好几万元。毕淑敏与儿子只能忍痛割爱,去一些比较便宜又难得的地方。即便如此,离岸后的旅行花费包括住宿与交通等支出,4个月内,亦花掉毕淑敏母子20万元。
在邮轮上,毕淑敏说,她最喜欢的就是坐在甲板上看海,体会一种流浪的感觉。在她看来,只有漂洋过海这种方式才能更深入地了解这个星球。“世界的70%是海洋,只有凝视大海,才能感受到人的渺小,才能更加珍惜、宽容和快乐。”
对诸如毕淑敏这类的高知群体,邮轮旅行能够一次性解决交通、住宿、餐饮等问题,免去服务信息搜索的麻烦,降低异地旅游不确定性,提升旅行的体验。
不论中外,邮轮市场的主力客户还是以银发群体为主。周晓琳说:“他们需要有阅历,有经济基础,最关键的是,有时间星空体育官方网站。”
该航线是从天津或上海母港启程,五天四夜或七天六夜的邮轮之旅,既在五一、国庆等长假范围内,费用上也更容易被大众所接受。很多邮轮客人是从日韩航线,陆续“升级”到新加坡航线、地中海航线、加勒比航线或阿拉斯加航线等等。
从中国出发的日韩母港航线,是中国邮轮市场的主力产品。其中,皇家加勒比邮轮的产品受到追捧。这类短线产品符合中国客人假期时间有限的特点,又无需签证,可以拿起护照就走。
笔者以消费者身份咨询时发现,5天4晚上海至日本福冈的促销尾单,内舱最低可至1399元/人。
这意味着,你不到2000元就能出国玩一圈。相比之下,如果是陆地旅行的交通方式,这个价格还不够4晚住宿钱。
邮轮行业较为特殊,它会根据航线、舱位以及品牌不同,其船票价格从2千元到20万元之间不等。
一名不愿具名的业内人士向盐财经透露,这种船票很少卖给外国人,而是以包船的形式分发给包船商,再由包船商分发给代理,进行销售。
要知道,办理日本签证需要一定的经济基础才能办理的,但如果乘坐这类邮轮,则可实现不办日韩签证,也能“丝滑”入境。
以日本为例,根据中日两国出入境管理局规定的船舶观光登陆许可证制度,允许乘坐日本法务大臣事先指定的客船的外国游客,以观光为目的在停靠港免签入境,仅需支付1000日元的税金,但旅客须在所搭乘客船离港前返回客船。
▲图注:日本旅游局对于船舶观光登陆许可的解释说明 /日本国家旅游局官网
72岁的陈雯雯第一次邮轮体验的航线,就是上海出发去日韩。由于选择的是4人间的舱位,人均价格并不贵,算上从老家去上海的往返火车票,一整趟行程的花费也没超过5000元。
坐邮轮不卡年龄,是她选择邮轮出行的重要原因。在国内,超过70岁的老人若想跟团游,很多旅行社出于对其安全与健康的考虑,不会与其签约,或是设置很多诸如必须有子女陪同的限制。若子女还未退休,或没有较长时间陪伴老人,邮轮就成了有一定经济基础老人的首选。
在社交平台上,被吐槽的邮轮,多数正是中国母港出发去日韩的“版”。比如,受访者小七就不幸踩雷了上海-济州岛-福冈的四天三夜航线。
▲图源:@社畜小七还想看世界/上海-济州岛-福冈的四天三夜航线的不足之处
除了中日韩之间的水域距离太远、航行时间太长等客观因素,船员配置不足、餐厅食物不好、公共设施较少等因素,也影响着小七的出行体验。
小七对盐财经记者抱怨道,“船上99%都是中国的大爷大妈,办理入住需要排队1h以上,不推荐”,“有人插队推搡”,“抢不到食物”,“咖啡厅变棋牌室”,“下船总被带到购物点”……
在国外,邮轮是零售模式,即邮轮公司直接将船票卖给散客,是自由性比较强的组合类产品;
如果临近船期仍有大量房间没有售出,只能进行大甩卖,例如近期的赛琳娜号邮轮临期特价 。
简单来说,在中国,邮轮公司往往采用包船或切舱的方式,将舱位卖给代理商,再由他们通过分销的方式,卖给旅行社或经销商。如果临近船期仍有大量房间没有售出,只能进行大甩卖,在市场上出现价格乱象。
一位业内人士向笔者透露,一些面向大众化客户的邮轮公司为了在中国站住脚,以低价换量的方式售卖船票。
为了维持船上运营,这类低价邮轮除了降低食物标准,还会被导游带到岸上购物点安排购物。如果你不想参加岸上购物点自由行,则会被要求向旅行社交300—1200元不等的离团费。
这种现象,在以天津、上海出发去日韩航线的“中国版”邮轮中较多出现,有人戏称这类邮轮是中国人的“海上农家乐”,也是邮轮行业内不为外人知的“秘密”。
极地邮轮销售蒋瑜(化名)所在的公司做市场调查时发现,30岁至45岁的中国客户为南极的主力客群,这与欧美市场有着较大差异。欧美市场在南极的主力客群,仍为60以上的银发群体。
在她看来,造成这种因素除了南极这个目的地具有探险属性,对体力有一定要求外,“去南极更是打造人设的一种方式”。
不过,中国客群的年轻化,也让极地航线邮轮运营公司为迎合中国客人的需求,做出很多友好安排,如增设中文服务与安排专业的中文探险队员随船等。
▲图源:受访者供图/南极具有探险属性,“去南极更是打造人设的一种方式”
蒋瑜说,有客户向她咨询南极航线时,除了问是否能进南极圈和看帝企鹅外,最后向其提问:“去南极,哪艘船邂逅富二代的机率最大?”
电视剧《三十而已》中,王曼妮在邮轮上升舱后遇到有钱“海王”梁正贤,让一些希望走“捷径”的人产生幻想。虽然确有人在南极邮轮上认识“富二代”结婚了,但不得不说,多数乘坐南极邮轮的,仍是攒一辈子钱想完成追梦的老爷爷老奶奶们。
以“邮轮中的爱马仕”银海邮轮(Silver Endeavour)为例,一张南极银海奋进号的船票,均价在3万美元左右,折合人民币位20万元以上。
54岁的李薇安(化名)几年前去南极时,乘坐的就是银海邮轮。南极之行是她第一次乘坐邮轮,在此之前,她对邮轮的印象是上千人的大型邮轮,“人多嘈杂,看着就烦”。
银海邮轮与水晶邮轮、丽晶邮轮、世邦邮轮并列为世界四大顶级邮轮公司。在李薇安乘坐的银海银云号上,每一间舱房都有专门的管家服务。邮轮最大载客量是250人,而服务人员就有200多人,邮轮乘客与船员的比例接近1:1。
乘客与船员的人数比例,向来是衡量邮轮公司服务水平的一个重要标尺。大众化邮轮的乘客船员比例在1:3以上,但在现实操作中,不少大型邮轮的娱乐项目仅仅配备1—2名员工,远远达不到要求。
SPA按摩和专业摄影师全程跟拍是基础操作,为了带领乘客登陆游览,邮轮方更是配备了一支专业探险队。这些探险员的专业方向包括鸟类学、自然科学、海洋生物学、考古学、历史学和极地科学研究等,“个个都是掌握多国语言的高学历学霸”。因此,即便不驾驶冲锋舟登陆南极岛屿,船上也有丰富的科普讲座与问答活动,让乘客的邮轮之行不寂寞。
船上每日送到房间的航海日志,会有次日活动安排、科普小知识与讲座时间表等。李薇安觉得,这是令人终生难忘的旅行。
目前,很多中国老人对于南极这种长途邮轮旅行,最为担忧的是医疗保障问题。在蒋瑜看来,高额的医疗与救援保险,即可覆盖旅行中出现的意外情况。
除此之外,不少行业从业者表示,影响中国人迈出邮轮旅行的第一步,还是认知问题。
“体验与拥有是两回事”,蒋瑜所在的公司曾对国内头部养老机构做过调研与沟通。有些老人对10万元的医疗开支极为大方,但对1万元的旅行开支却不舍得。同样的钱,他们宁愿花在医院,也不舍得花在体验上来。
中国未来研究会旅行分会副会长刘思敏认为,中国市场现在的中老年人大多经历过苦日子,消费理念相对单一,不太愿意为服务买单。如果等到10年以后,更多“70后”“80后”成为消费主力,会更注重体验感。彼时,高端邮轮将迎来更广阔的市场。
皇家加勒比邮轮集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠在接受媒体采访时认为,目前中国邮轮市场面临两大挑战。
一方面的挑战是,邮轮行业能否继续找到合适的商业模式。疫情后的恢复期,国际邮轮公司和中国本土的邮轮公司都面临这一挑战。
交通运输部数据显示,今年上半年共有23艘邮轮运营206个航次,旅客运输量近50万人次,恢复至2019年同期的一半以上。国际邮轮协会(CLIA)发布的《2023亚洲邮轮市场报告》则显示,2023年亚洲市场邮轮乘客人数接近240万,是2022年人数的三倍,但仍比2019年少140万。
▲图源:CLIA《2023亚洲邮轮市场报告》/2019年至2023年亚洲市场邮轮客运量
另一方面是目的地资源有限。由于中国的地理位置和旅客假期较短,多数航线的目的地为日韩或东南亚。
邮轮新兴目的地的崛起,也是标志着邮轮市场需求丰富的一个标志。金伯利、加拉帕哥斯、北极点、澳新、大溪地等这些新兴航线也标志着中国邮轮客群愈加趋于成熟,不再局限于常规邮轮航线,更多的目的地受到关注。
周晓琳认为,随着社会信息的公开化以及大家获取资讯的途径越来越多,消费者认知越来越广,邮轮行业将会向上发展。“在行业高速发展的过程中,可能会出现各种各样的问题。但在向上发展的过程中,不健康的信息与产品,也会慢慢被淘汰。”
随着中国经济的发展,国人对于海外邮轮航线的需求扩大,周晓琳认为,未来30年内,中国的邮轮市场将会有飞速的变化与发展。“未来会有更多的奢华邮轮产品会进入到国人视野,更多的目的地航线也会有越来越多的中国面孔出现。”
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